出品丨虎嗅汽车组qvod播放器下载
作家丨于雷
头图丨乐谈
智能汽车大战还充公尾，热度就能耗抢了去。
原因无它，最近提车回家的好多车主皆在干一件事：比能耗。
“（小鹏MANA M03）国庆高速跑了两千多公里，平均电耗皆在12傍边，其中有一段甘肃天水到宝鸡段连霍高速干到了9.1，真的是很猛。”
“（乐谈L60）轮廓能耗11.1kWh/100km、近100km能耗12.0kWh，太可怕了。”
“（极越07）从余杭开回家30km能耗果然惟有11.1，全程城区谈路起起停停，这个能耗让我相配吃惊。”
“（智界R7）晚上在高速加环城公路驾驶一小时，电耗达到了10.6。”
尽管这内部提到的路况，大多是对电机比较友好的城市谈路，但看到事后，也不由得惊叹一句：能耗真的太低了。
毕竟，这些年消费者没少吐槽电动汽车能耗高、公示数据虚，对常盘踞在20度电高下的发达头疼不已。而最近推出的新车，不但不失神于标杆特斯拉，还十分强调数据的真实性，时有车主跑出比CLTC更好的收获。
那么，能将耗缩短到这样显着的原因，到底是什么呢？对此，可能有东谈主会第一时分回复800V+SiC、电控等时期的高出。没错，这些时期如实很要道，但除此以外，还有两个很紧要的成分：风阻和轻量化。
本期暗信号，咱们就来看一看，它们到底是如何对能耗变成影响的。
其实休养电动汽车的东谈主皆很矜重，比谁的风阻所有更低，照旧是咫尺新车发布会必不成少的要领。跟着这种景色一同出现的还有，新车长的实在是越来越像了。
比如，最近很受休养的智界R7、乐谈L60、小鹏G6，皆很Model Y化，远纵眺去，简直皆是一个造型。其中的原因也很直爽，因为这是握住向风阻所有正确谜底和洽的限制。
骨子上，从汽车出生不久，东谈主类便产生了对低风阻的追求。
1886年，飞驰1号出生
起始，汽车仅仅一个很原始的敞篷机器，底盘拼装完成后，再往上放个座椅，就不错开走了。莫得任何功能性遐想，驾驶位与其说是乘员舱，更不如称作操作台。
雷诺Type B，天下首款全禁闭式车身
其后，出于遮风挡雨和个性化需求，贵族们把它们买转头后，还会再交付车身制造商在上头从头搭建车厢。仅仅这时的车身制造商皆由马车行业转型而来，手工匠东谈主穷乏干系造就，好多造型皆告成模仿马车，将廉正宽大的车厢告成落于底盘上方，使得本就不快的汽车，变得愈加艰辛。
1902年，出咫尺贝克斯希尔速率赛上的新款Gardner-Serpollet
可是，同期一些追求速率的赛车，并莫得奴才这种风潮，反而勤奋于于把车身变得更细，用铁皮围住车头，作念成更故意于破风的造型。一些车身制造商也迟缓开启了这方面的有计划，尝试将航空空气能源学集合进来。
天下首款流线型车Aerodinamica
1914年，从马车转向汽车车身边界已达9年的Carrozzeria Castagna，曾愚弄A.L.F.A（阿尔法·罗密欧前身）40-60 HP底盘，打造出了天下首款流线型车Aerodinamica，并跑出了139km/h的极速。
尽管这款车最终因为莫得将乘员舱和能源安设分区，导致乘员难以承受发动机握续炙烤而拆解，但仍对汽车与空气能源学的集合，起到了很大的发蒙。
Paul Jaray遐想的Ley T6
1922年，一家名为Rud.Ley汽车厂，将其所坐蓐的T6进行车身矫正，换用了一套愈加流线型的外不雅。四年后，通过与旧车对比测试，发现新造型汽车燃油从简41%，极速从80km/h进步至130km/h。
要道的是，这辆车用的如故1.5L 20马力直列四缸发动机，排量惟有Aerodinamica的四分之一，但极速却已接近。原因则是两者在遐想上的显赫区别，T6基于汽车自己结构进行的空气能源学优化，没再照搬飞艇造型，况且体型更小。
层流和湍流暗示图，Paul Jaray好友兼邻居Hans Erni所作
这个有筹备正是听说遐想师Paul Jaray所提供的，他其时建议了两个办法：最小阻力的外形是以流线型的一半组成的车身；惟有摒除尾部的分辩，才能缩短阻力。办法是尽量幸免轻松空气的层流情景，减少车辆行驶时的空气扰动。
良马328 Kamm Coupe
这一理念所指的粗略是半水点形，但念念简直作念得比较理念念，要将车尾拉得相配长，并不浅薄。其后东谈主们发现，若是把车尾结尾切掉，变成垂直断面，也能获取访佛的成果。德国工程师Wunibald Kamm将其初度落地于良马328 Kamm Coupe，并影响于今。
如今电动汽车越来越像，亦然愈加激进遴荐Kammback造型后的限制。
至于为如何此，则要从运转样式的变化提及。在燃油车中影响能耗的首要成分是发动机热遵循，若是念念要降拙劣耗，最灵验的门径是把热遵循提高。可是到了电动汽车上，这个门径就不成行了。电板电机的能量滚动率极高，优化空间很小。是以，原先影响不那么大的风阻，影响占比就变得大了起来。
事实上，量产车对风阻的极致追求，亦然电动化后出现的。其中的代表性案例，当属飞驰VISION EQXX办法车，通过加多环绕车尾的立体导流线和主动双层扩散器，大幅减少了气流离体的广漠，风阻所有惟有0.17。
天然，这是一种终极面孔的展示，量产车天然无法重现，但依旧不错看到这种理念的存在。比如，五菱星光、小鹏P7+，以致是身为MPV的理念念MEGA。
SUV受制于造型的审好意思需求，很难在车尾遐想断刃。是以。为了不在风阻所有上掉队，车身遐想也愈加流通，看起来更像断尾水点。
除了风阻，汽车分量与能耗也有着告成关系。运转汽车的进程是在克服阻力，大部分阻力又与分量干系。收缩车重，就等于在消耗一样能量的情况下，让汽车跑的更远。
常常来说，汽车轻量化主要有三个时期维度：工艺轻量化、材料轻量化和结构轻量化。
其中，工艺轻量化在咫尺车企的宣传中常见，最有代表性的是一体化压铸，新势力和传统车企皆在推。几十上百个零件合为一个，不仅可省去零件遐想制造安装进程，还能因为大幅减少焊点和充足结构，杀青10-30%的减重。
材料轻量化常见的有铝合金替代钢、碳纤维替代铝，用轻质材料杀青相通的遐想需求，以前一般惟有豪华车使用。比如，良马第六代7系比拟第五代减重130公斤，主要依靠的即是用碳纤维复合材料替代部分结构。其强度是无为钢材的10倍傍边，分量却惟有钢的1/4。
如今主流新能源阛阓天然无法如斯参加，但遴荐钢铝混构车身却照旧基本达成共鸣。比如，最近推出的乐谈L60铝合金占比照旧高出21%，白车身轻量化所有惟有2.3。
白车身是装焊完结尚未涂装的车身，包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件和遮挡件。其轻量化所有L=白车身骨架分量/(车身静态扭转刚度Ct × 轴距 × 轮距)。
“车越轻越好，但抗扭才气越强越好，轮廓起来即是轻量化所有越低，那么水平就越高。”清华大学汽车系博士张抗抗告诉虎嗅。
他涌现，欧洲白车身会议积年青量化所有平均水平在2.5至3.6之间逗留，L60的白车身所有作念到了2.3，在这个价钱区间里的水平相配高。这涌现L60在追求轻量化的同期，并莫得缩短白车身强度。
结构轻量化一般是指优化零部件自己，变成更符合、消耗更少材料的样式，或是告成打孔掏空无用要部分。但在汽车上，还有在另一种比较常见，即是模块化集成遐想。
休养新能源汽车的可能对多合一比较耳熟，骨子上这亦然一个减重的灵验技能。比如，比亚迪在先容运转三合一时曾涌现，电机、电控和减慢器集成到一谈后，由于省去了中间的复杂结构和线束，可将体积减少30%，分量收缩25%。而咫尺，主推的照旧变成了八合一。
这种工程才气的高出，以致对整车层面也有不小影响。近几年出现的车身底盘一体化、电芯特殊等结构，亦然出于一样的理念。前者省去电板包上盖，后者将排烟通谈和底部缓冲区共用，将正本高下皆有闲静的电板包结构，改为只需鄙人方留有空间。
这样下来，收缩的不仅是分量，还因为紧凑化减少了对空间的侵占，可让车辆遐想得更矮，进而在分量和风阻两方面，同期起到降拙劣耗的作用。
跟着这种工程才气的高出，车企也在从单一部件的减重，向整车级优化转化。张抗抗以小鹏MONA M03为例先容：M03分量轻，杀青相通的零百加快，对电机功率的条件就低→电机小了，能耗会变低（平素行驶更接近最好遵循区间）→为了杀青相通的续航，对电板容量条件就低→电板容量低了，分量会更轻。
这样轮回下来，不错握住收缩分量，并握住降本，直到一个工程临界点，仅仅这样的临界点并进攻易达到。
写在临了
除了部分高端家具外，大部分电动汽车用户的购买原理皆很单一，因为它的使用老本真的太低了。
即使按照国度电网全球桩岑岭1.66元/度来算，百公里消耗15度电，也不外25元钱。而一款百公里油耗7L的92号经济型汽油车，跑一样的距离皆要花消50元以上。
如今内行的钱包皆不充裕，用差未几的钱，买来一款能够恒久节流的车，很少有东谈主会不心动。
而这，也恰正是现时电动汽车所内卷的办法。毕竟，内行皆很澄澈，若是真和阛阓逆势而为，那阛阓可能就真的不带你玩了。
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