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此前，超充和换电之间一直存在争议，到底哪个决策更合适发展？

但跟着能源电板科技的抑遏冲突，超充和换电之间的争议，好像照旧迟缓有了谜底。

在现在市集上，推敲超充本领的仍然是大多数。况兼，小鹏和比亚迪连续公布了超充本领和绸缪，看起来市集将会迎来一个超充元年。

3 月 13 日，跟从小鹏 G6 和 G9 上市的，还有 5C 超充 AI 电板。发布会上，小鹏汽车独创东说念主何小鹏暗意："从这两款车启动，小鹏汽车得当把昔时 40 万 -50 万元级才使用的 5C 超充本领，带入到 20 万 -30 万元价钱区间里。这一举措将引颈行业投入全系 5C 超快充的期间。"

据了解，5C 超充 AI 电板能峰值功率能达到 451kW，即充电 10 分钟补能 450 公里，零下 30 ℃极寒充电效能不衰减。

何小鹏通过降本不仅带来了 MONA M03 的销量爆发，还给新车标配了 5C 超充电板，执住王凤英这一招的含金量还在体现。

没过几天，3 月 17 日，比亚迪发布"闪充电板"。这超充本领更为恐怖，能达到兆瓦闪充可达成" 1 秒 2 公里"的全球量产最岑岭值充电速率，即 10 分钟补能 1200 公里。"闪充电板"是小鹏 5C 电板速率的两倍，那么比亚迪这块电板不错交融为 10C 速率。

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福先容，在超高电压 1000V 和超大电流 1000A 的加持下，"闪充电板"不错作念到全球量产最大充电功率 1 兆瓦（1000kW）波多野结衣qvod，让充电功率得当迈入"兆瓦期间"。

在发布"兆瓦闪充"本领确当日，比亚迪同期发布了补能生态绸缪。看法在寰宇各地建筑 4000 多座"兆瓦闪充站"；另外，接收"双枪充电"和"智能升压"本领，在存量的 500V 和 750V 充电桩通过升压充电，达成寰球充电桩全兼容。

此外，比亚迪还文告将兆瓦闪充桩的本领，面向全行业全面分享。比亚迪无疑是思要加快 10C 电板的扩充，无形中也给换电方式带来当头棒喝。当超充速率比好意思加油，那么换电上风就变得轻飘。

超充的高速发展，换电还有戏吗？实质上，换电站仍然是一个较小的群体。

斥逐前年 8 月，中国充电定约发布最新数据，寰宇累计已建成 3817 座换电站。其中，换电站最多的企业为蔚来汽车。

斥逐本年 2 月，蔚来公司已累计拜托新车 69.86 万辆。其中，蔚来品牌累计拜托新车 66.79 万辆，乐说念品牌累计拜托新车 3.07 万辆。况兼蔚来的增速赫然比不上其余品牌车型，其余品牌推出的换电车型更多像是黔驴之计，并非像蔚来那般" All in "。

换电站实行起来，需要老本大，况兼短期内看阑珊利润，小公司撑不起，大公司不敢璷黫来。网传蔚来 10 年来耗费快要千亿，换电重钞票的方式给蔚来酿成很大的职守。

比拟起来，充电桩的数量就精深多了。中国充电定约数据泄露，2025 年 1 月较 2024 年 12 月寰球充电桩加多 18.1 万台，同比增长 35.1%。斥逐 2025 年 1 月，定约内成员单元认为上报寰球充电桩 376.0 万台，其中直流充电桩 171.4 万台、相似充电桩 204.6 万台。

另外，换电仍有好多问题有待责罚，如存在电板递次、换电接口等不长入，换电站建筑老本高档问题。在最近的两会上，也有代表对此发表了意见。对比起照旧长入的充电接口来说，公约长入的责罚难度和老本无疑更高。

诚然，抵铺张者而言，换电照旧有上风的，如电板的可更换、更升级，给铺张者裁减电板衰减的操心。另外，换电站还能承担储能作用，能多运用用电低谷时期，裁减用电老本。

近期，蔚来与宁德期间照旧达成换电联接，加上此前一普遍车企也达成与蔚来的策略联接。不错说，蔚来承载着国内换电站的压力，能撑昔时就有无限"繁盛荣华"，若是被重钞票压垮那好像效果就会拱手让东说念主了。

关于国内精深的市集来说，鹤立鸡群不是春满园，满园春色才是春。好像不同的地区有着不同的需求或上风，但跟着超充本领的进步，毫无疑问是抵消了换电站的补能效能，接下来且看换电会有奈何的变化来"逆天改命"了。

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